“萬事俱備只欠東風(fēng)。”退居二線的大佬——馬云的“大物流”計(jì)劃破題在即。據(jù)一位知情人士透露，阿里集團(tuán)將于5月28日啟動(dòng)中國智能骨干網(wǎng)（以下簡稱“CSN”）。在快遞業(yè)高管看來，由阿里集團(tuán)牽頭組建的CSN，已經(jīng)吸引了“四通一達(dá)”、順豐[微博]速運(yùn)等巨頭的加入。物流“阿里”計(jì)劃的逐步落地既象征著馬云的復(fù)出，也將顛覆國內(nèi)快遞業(yè)的整體格局。

 

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，阿里集團(tuán)將和銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”成立新公司。CSN一期投資額為1000億元，項(xiàng)目由阿里集團(tuán)牽頭，剛剛“退休”的馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。未來，CSN計(jì)劃能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的網(wǎng)絡(luò)零售額配送。“大物流”體系將把這些訂單做到24小時(shí)必達(dá)。

 

　　事實(shí)上，阿里集團(tuán)早在兩年前就已經(jīng)開始了該項(xiàng)目的籌劃，2011年1月阿里集團(tuán)對(duì)外宣布，要打造一個(gè)開放、分享的物流體系生態(tài)圈。當(dāng)時(shí)CSN的戰(zhàn)略理念就已具雛形。據(jù)介紹，CSN并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流基地，而是在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲(chǔ)基地網(wǎng)絡(luò)，并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放。

 

　　在業(yè)內(nèi)看來，此次阿里集團(tuán)牽頭的CSN，將重塑中國快遞物流業(yè)的格局。目前，盡管快遞業(yè)在飛速發(fā)展，但依然不能完全滿足電商產(chǎn)生的巨大需求。在這種情況下，每到大的促銷節(jié)點(diǎn)，配送延遲、爆倉等頻發(fā)。為此，線上零售需要一個(gè)規(guī)模更大、效率更高的物流體系。去年，阿里集團(tuán)旗下的天貓[微博]已經(jīng)同順豐速運(yùn)等9家快遞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)此模式進(jìn)行了初步嘗試，雖然部分地區(qū)的末端配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆倉，但去年“雙11”期間的配送效率提升明顯。

 

　　對(duì)于CSN的未來，快遞業(yè)多表示支持。某大型快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，阿里集團(tuán)斥巨資牽頭CSN顯示了國內(nèi)電商企業(yè)和快遞企業(yè)的美好前景。該負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期，但又是相對(duì)初期的階段，“尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣，但服務(wù)水平、利潤率偏低的現(xiàn)狀”。CSN是希望利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的力量打造一個(gè)高端配送網(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng)整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展水平。

 

　　不過，業(yè)內(nèi)對(duì)CSN的未來表示擔(dān)憂。有專家表示，按照CSN的設(shè)想，全中國任何一個(gè)地區(qū)都能做到24小時(shí)內(nèi)必達(dá)。但按照目前的快遞配送價(jià)格還無法達(dá)到，“以全國范圍內(nèi)24小時(shí)送達(dá)為標(biāo)準(zhǔn)，需要用航空運(yùn)輸才能達(dá)到，這意味著其配送價(jià)格將接近目前順豐速運(yùn)的價(jià)格。但目前，‘四通一達(dá)’的定價(jià)距離順豐有很大差距，如果CNS成行后快遞費(fèi)用大幅增加，會(huì)不會(huì)有消費(fèi)者選擇‘四通一達(dá)’是個(gè)大大的疑問”。

 

　　而且，在某知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人看來，雖然“四通一達(dá)”、順豐速運(yùn)等快遞企業(yè)進(jìn)入了CSN，但這個(gè)聯(lián)盟在實(shí)際利益面前可能并不牢靠：“在同一平臺(tái)上各快遞企業(yè)的配送量如何分配？邊遠(yuǎn)地區(qū)讓誰去配送？”這些問題可能只能通過實(shí)踐來逐步破解。