老劉是深圳某物流公司的運(yùn)輸司機(jī)，他所在的單位常常讓他接一些“兜圈”的單子。“有時候會從廣州、東莞拉貨去香港兜圈，有時從前海灣到鹽田這樣的保稅區(qū)之間兜圈，或者在同一保稅區(qū)反復(fù)進(jìn)出。”如今，老劉大部分時間都花在等候報(bào)關(guān)行的進(jìn)閘通知電話上面。

在深圳一些保稅區(qū)內(nèi)，各種型號的貨柜車來來往往，這不是什么稀奇事。不過，同一個車牌的貨柜車如果在同一個保稅區(qū)內(nèi)，一天來來回回兜上幾個圈子，這就多少有點(diǎn)不正常了。“老劉”們究竟在干什么？

從事物流生意的張彬一語道破天機(jī)：“最近來咨詢業(yè)務(wù)的人非常多，很多企業(yè)因?yàn)榭蛻粢蠡驗(yàn)榱藟旱统杀?，想把貨物拉去保稅區(qū)做 一日游 業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)以前每月有200到300 票 ，每 票 賺800元錢，最近兩個月每月能接到500 票 。”所謂“一日游”業(yè)務(wù)源自過去我國外貿(mào)政策鼓勵出口，出口企業(yè)可享受出口退稅待遇，不少內(nèi)地企業(yè)將貨物從內(nèi)地出口到香港，然后再將貨物進(jìn)口。如今有了保稅區(qū)，“一日游”在保稅區(qū)就能操作，比去香港更方便。

李健是汕頭一家覆銅板加工企業(yè)的經(jīng)理，也是張彬的客戶。按照后者的“一日游”要求，只要按照要求提供合同、增值稅發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等文件之后，其覆銅板貨物就可以名正言順地進(jìn)入海關(guān)進(jìn)出口貨物的備案申請、申報(bào)和環(huán)節(jié)，然后由張彬找運(yùn)輸車輛將貨物從汕頭拉到深圳的出口加工保稅區(qū)，等到報(bào)關(guān)行手續(xù)通過，就能順利放行。一來一去，這批貨物被包裝成“進(jìn)口貨”，李健可以拿著海關(guān)退稅單去申請退稅。

“不用運(yùn)到香港，只要在保稅區(qū)兜上一圈，也不需要海關(guān)監(jiān)管車和倉儲環(huán)節(jié)，就可以完成整個出口轉(zhuǎn)進(jìn)口的報(bào)關(guān)過程，最快的操作只需3小時。”張彬得意地說。如今，他所在的出口加工保稅區(qū)已成為眾多原料商或加工企業(yè)尋求出口退稅的“天堂”。

“現(xiàn)在一些物流公司在深圳中部某保稅區(qū)做的 一日游 更瘋狂，同一批商品往返多次，實(shí)際上貨物根本沒有運(yùn)到其他地方，最后還是留在倉庫，但貨物通過多次 一日游 完成結(jié)轉(zhuǎn)和報(bào)關(guān)手續(xù)，價格會比原來提高，貿(mào)易量也會增加，這種操作就是俗稱的“兜圈”模式。”張彬承認(rèn)，“兜圈”模式的“貓膩”更多，一些物流企業(yè)或托單的客戶常常利用關(guān)系專門做“兜圈”，通過匯率差把資金引到境內(nèi)。

他估計(jì)，一批價值300至400美元的貨物如果兜上兩圈，進(jìn)出口交易數(shù)據(jù)就能增加到800美元。“這種 兜圈 方式從去年下半年就開始了，到現(xiàn)在仍然火熱，目前外貿(mào)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)好看，其實(shí)業(yè)內(nèi)都清楚這是虛的，里面水分很多，這已是公開的秘密了。”

如今，在深圳保稅區(qū)做“一日游”業(yè)務(wù)的公司手法越來越熟練，不少人僅靠“兜圈”模式就能賺得盆滿缽盈，這也令廣東的外貿(mào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)格外搶眼。今年一季度，廣東進(jìn)出口總值2891.6億美元，扣除匯率因素后同比增長37.7%。其中，廣東對香港貿(mào)易額達(dá)842.6億美元，增幅高達(dá)91.6%。

不少出口貿(mào)易企業(yè)反映，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，其產(chǎn)品只有通過賠本降價的方式才能銷出并保住市場份額，于是鋌而走險(xiǎn)，利用出口退稅的政策優(yōu)惠來彌補(bǔ)虧損。企業(yè)強(qiáng)烈的盈利沖動使“張彬”們的“一日游”生意越做越大。不過，國家海關(guān)總署近日宣布將發(fā)起對虛假貿(mào)易的調(diào)查，這也許會給靠“兜圈”套利的企業(yè)澆上一盆冷水。