天貓總裁 張勇

“包括天貓和淘寶在內(nèi)的阿里系一直致力于建設(shè)一個開放、分享的社會化物流平臺，我們沒有意愿做一家物流公司，這不是我們擅長的，相反，利用電商的優(yōu)勢，怎樣與合作伙伴一起真正滿足消費者的需求才是大阿里的戰(zhàn)略。”天貓總裁張勇昨天接受記者專訪時如此表示。

如是說，電商企業(yè)與傳統(tǒng)快遞企業(yè)之間到底是怎樣的關(guān)系？

一直以來，在人們眼中，電商與快遞是上下游的合作關(guān)系，前者在上游提供的訂單轉(zhuǎn)化成包裹，快遞物流公司用它的服務(wù)把這個包裹送到消費者手里。

直到有一天，電商的迅速發(fā)展從實際意義上改變了人們的生活模式，“光棍節(jié)”、“圣誕節(jié)”等各大節(jié)日的電商促銷讓快遞企業(yè)有些喘不過氣，物流延遲、快件丟失、信息泄露、快遞投訴與日俱增等種種弊端的出現(xiàn)加劇了對其的考驗力度，慢慢地，電商與快遞企業(yè)間出現(xiàn)斷層。

自此，互惠互利的盟友之情現(xiàn)裂痕，雙方心生“二意”亦在所難免，隨之而來的，彼此間的合作模式在發(fā)生著微妙的變化。

一、電商自建物流是大勢所趨？

目前為止，電商企業(yè)仍然主要依賴社會上的第三方物流，雖然凡客等被曝出仍然未拿到快遞資質(zhì)許可，但不可否認，以京東、凡客為代表的部分電商企業(yè)一直在自建物流的道路上前行。

此前京東商城對外宣布，將在5、6月期間拿出5億元對家電產(chǎn)品進行促銷，值得注意的是，為了全面提升消費者的購物體驗，其在實施低價策略的同時，也在不斷完善物流、倉儲、售后服務(wù)。

那么，電商自建物流是否是大勢所趨？跨領(lǐng)域的打拼又會讓他們承擔(dān)怎樣的風(fēng)險？

家電產(chǎn)業(yè)專家劉步塵在接受站長之家記者采訪時表示，綜合各種因素考量，我傾向認同電商企業(yè)自建物流、倉儲及售后體系。

劉步塵進一步解釋道，自建這些保障系統(tǒng)，電商能夠掌控自己的命運，如果委托給第三方，可能會面臨很多不確定性，甚至有可能被第三方要挾，這樣的事情已經(jīng)屢見不鮮。當(dāng)然，自建物流保障系統(tǒng)，前期投入會比較大，對企業(yè)的資金要求比較高，但是，后期服務(wù)是有保障的，而且如果有可能，這個物流體系可以對外開放，實行市場化運作，本身就能成為一個盈利的企業(yè)。

無限趨勢咨詢機構(gòu)創(chuàng)始人王越認為，電商可以有多種模式，自建物流并不是其唯一選擇，打通上下游以擺脫價格戰(zhàn)的電商，自建門店甚至自制產(chǎn)品是它們更大的挑戰(zhàn)和機會。

前派代網(wǎng)分析師李成東告訴站長之家，電商做快遞，是因為現(xiàn)有的快遞服務(wù)難以滿足用戶的需求。但自建物流是階段性的，而且只對規(guī)?；碾娚逃幸饬x，主要承擔(dān)的成本倒不是建設(shè)成本，而在于管理難度較大。

對此，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦亦表態(tài)稱，打算自建物流的凡客等電商拿到快遞許可證應(yīng)該沒有問題，但如果有完全社會化的物流公司，電商自建物流實際上是一種資源的浪費和成本上的拉高，只有市場化利用資源，才能達到雙贏的局面。

如果說電商自建物流是一種對規(guī)范整合快遞業(yè)的“迫不及待”，那么，傳統(tǒng)快遞企業(yè)進軍電商的“報復(fù)”行為便是一種對領(lǐng)土的捍衛(wèi)，一種不得已而為之的謀生之道。

二、電商涉足物流跑馬圈地 傳統(tǒng)快遞企業(yè)被迫反擊

前有星辰急便因資金鏈斷裂而走向破產(chǎn)的邊緣，后有順豐快遞出其不意涉足電商市場，電商此番插足、蠶食、瓜分物流市場無疑是對傳統(tǒng)快遞企業(yè)的一種“主權(quán)侵犯”，面對眼前如此強勢的上游電商企業(yè)的“攪局”，本就依托它發(fā)展的傳統(tǒng)快遞廠商顯得更加被動和無奈。

當(dāng)前，價格促銷戰(zhàn)的激化加劇了電商市場的競爭，面對天貓、京東等電商的迅速崛起，傳統(tǒng)家電廠商蘇寧和國美早已按捺不住，為了捍衛(wèi)自己的權(quán)益，依靠大連鎖的采購、物流、售后系統(tǒng)的現(xiàn)成優(yōu)勢，順勢推出率先打響價格戰(zhàn)的蘇寧易購以及攜手當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的國美網(wǎng)上商城，而后者更是雙管齊下，日前透露，庫巴也正與控股大股東國美進行物流體系和供應(yīng)鏈的全面對接。

如此一來，與蘇寧國美等傳統(tǒng)大家電廠商一較高低，天貓、京東等尚在一搏，毫無電商積累的快遞企業(yè)又有何勝算？

李成東告訴站長之家，順豐做電商是嘗試，也看不到他目前做的電商在可預(yù)期的兩三年內(nèi)能夠做很大的規(guī)模。

而劉步塵表示，僅以順風(fēng)為例，我認為其進入電商行業(yè)是可以理解的，因為做電商，很重要的保障就是物流、倉儲系統(tǒng)，這個恰恰是順風(fēng)的優(yōu)勢。當(dāng)然，對順風(fēng)也是一個很大的考驗，電商畢竟是電商，不是物流。如何招商？如何運作電商模式，對順風(fēng)都是新課題。

或許，正如劉步塵所言，電商做物流，物流做電商，這是資金雙向流通的一貫特性。但在這之外，仍然保有如天貓所追捧的獨樹一幟的第三種相處模式——合作共贏。

三、天貓祭出“維穩(wěn)”牌 攜手九大快遞企業(yè)組聯(lián)盟

這邊京東、凡客自建物流，那邊順豐快遞殺入電商，包括天貓和淘寶在內(nèi)的阿里系并不為所動，一直在堅信與第三方物流合作的道路上前行。

眼看著電商與快遞企業(yè)間的爭權(quán)之勢走向“不歸路”，5月28日天貓再次先發(fā)制人，宣布與九大快遞公司達成戰(zhàn)略合作并簽署框架協(xié)議，場面不可謂不壯觀。

在絕不自建物流的問題上，龐大的阿里系究竟為何如此執(zhí)著？

張勇表示，從天貓和淘寶每天產(chǎn)生800萬包裹的規(guī)模來講，電商已經(jīng)是一個社會化的產(chǎn)業(yè)，它需要一個社會化物流平臺與之相稱，自建物流需要和自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)模和平臺來決定，最終也一定會走向社會化分工合作的結(jié)果，而天貓愿意做一個先行者。

此外，堅決反對電商自建物流、反對快遞企業(yè)進入電商的圓通速遞總裁喻渭蛟暗稱，圓通亦曾因在電商路上嘗試失敗而將該計劃剔除在外，他呼吁，我希望郵政局和快遞協(xié)會能夠出臺相關(guān)規(guī)定，制止協(xié)調(diào)這些方面的進入。

劉步塵亦稱，天貓專職做電商，堅決不進入物流行業(yè)，而是通過和物流企業(yè)結(jié)盟的方式，確保物流得到保障，也是一種很好的探索，畢竟目前中國電商尚未沉淀出最后的市場格局，誰是最后的贏家？誰的模式最好？都在探索中。

業(yè)內(nèi)分析認為，電商做物流也好，物流做電商也罷，于雙方而言，使出自家擅長的本領(lǐng)后，各自在行業(yè)外領(lǐng)域會有怎樣的發(fā)揮都將會被打上一個大大的問號，而此時天貓攜手九大快遞企業(yè)組聯(lián)盟不失為一個求穩(wěn)的上上策。

如是說來，自建物流也好，冒險涉足電商也罷，或者像天貓一樣與第三方物流組聯(lián)盟，正所謂“人為生存身不由己”，在優(yōu)勝劣汰的大局下亦不難理解，三種經(jīng)營模式的出發(fā)點均是站在各自既定的位置上尋找最佳的獲勝時機。