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深圳到大興安嶺地區(qū)物流專線“十二五”以來，新疆物流業(yè)總體規(guī)模迅速增長，服務水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。然而目前，新疆的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初期階段，倉儲、運輸、搬運等物流環(huán)節(jié)都還處于一種比較原始的操作狀態(tài)，人工操作的現(xiàn)象非常普遍，物流基礎設施和工作環(huán)境落后，信息化程度低，物流企業(yè)“小、散、差、亂”等問題突出。物流產業(yè)建設缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、物流成本過高、物流效率低、物流專業(yè)人才缺口大、物流業(yè)信息化程度低等因素成為物流業(yè)現(xiàn)代化建設中的瓶頸。

深圳到大興安嶺地區(qū)物流專線 物流成本過高制約新疆物流業(yè)發(fā)展

深圳到大興安嶺地區(qū)物流專線 新疆物流業(yè)要取得長遠發(fā)展，必須改變物流成本居高不下的現(xiàn)狀，打破制約發(fā)展瓶頸。

新疆地處亞歐大陸腹地，是我國向西開放的橋頭堡，與八個國家相鄰，擁有29個對外開放口岸，其中對外開放17個一類口岸都處于邊境地區(qū)，具備建設以國際物流為主的物流中心的有利條件及東聯(lián)西出的獨特地緣優(yōu)勢。但長期以來新疆由于遠離內陸發(fā)達省市，具有物流基礎設施相對薄弱等因素，使得物流業(yè)發(fā)展受到制約。

“新疆物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。但物流業(yè)現(xiàn)代化建設尚屬初期階段，物流成本比發(fā)達省市高，導致物流效率較低、全社會物流成本居高不下。物流業(yè)發(fā)展水平低是造成新疆經濟競爭力較低及經濟社會發(fā)展較慢的一個主要因素。”自治區(qū)統(tǒng)計局局長王忠山說，“物流成本過高，運輸費用為主要因素。據測算全世界收費公路約14萬公里，而其中70%在中國，我國收費公路超過10萬公里，路橋費和在道路上的各種罰款至少占企業(yè)物流成本的1/3左右，物流成本過高有很大一部分是來自運輸成本過高。”

王忠山直言，鐵路運輸成本占運輸收入的89.9%；郵政業(yè)營業(yè)成本占營業(yè)收入的96.9%。物流的高成本，最終將反映到終端消費者身上，這也是造成商品從產地到市場差價較大的原因之一。

“導致物流成本居高不下的因素有：過高的過橋過路費，高昂的柴、汽油價格，物流設施落后造成的運輸成本的上升等。數據顯示，各種物流設施的使用費、場地費、停車費、進門費、信息費、配載費等約占運輸成本的15%以上，另外還存在對物流企業(yè)稅收不合理、重復納稅等現(xiàn)象。”華凌物流配送有限公司總經理、新疆物流行業(yè)協(xié)會副會長、新疆道路客貨運輸站場協(xié)會副會長陳新民說。

對此，王忠山建議，加強鐵路、公路、航空和管道等各種運輸方式間的轉換銜接，發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、甩掛運輸和城市配送。加快現(xiàn)有鐵路公路貨站、機場等交通運輸設施間的聯(lián)運設施建設，實現(xiàn)多種運輸方式無縫連接，促進物流設施配套運行，降低物流成本，提高物流效率。

自治區(qū)商務廳副廳長李建杰建議，對于占有物流企業(yè)較大成本比例的過路過橋費、保險費、房屋租金等納入進項稅抵扣范圍。對于一些相對固定而實物中難以取得增值稅專用發(fā)票的支出（如燃油消耗、修理費等）按照行業(yè)平均水平測算應抵減比例，將這些項目的支出作為減計收入處理，計算銷項稅額。

“新疆物流業(yè)成本遠遠高于全國平均水平，交通運輸成本的加大是一個非常重要的原因。”新疆物流協(xié)會輪值會長郭瑾說。他建議：應在適當時候采取有效措施，降低區(qū)內交通運輸路橋費標準，讓利于物流企業(yè)，幫助新疆物流企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。

門對門專業(yè)服務，享受服務的過程業(yè)務范圍
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     基于知識管理的現(xiàn)代貨運
     1.貨運管理的發(fā)展階段
     貨運管理大致經歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段、系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業(yè)的物資或商貿企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。
     系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運系統(tǒng)的經濟效益和社會效益。
     第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。
     2.由信息管理到知識管理
     在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務產品，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理，才能夠實現(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
     貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到信息后，必須要結合自身的工作經驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知識創(chuàng)新。
     為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識為主轉向以隱性知識為主，即轉向知識管理。
     三、貨運企業(yè)知識管理功效
     貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在競爭壓力頻升的今天開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運時間，優(yōu)化貨運方案
     貨運企業(yè)由于貨運活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經驗產生的最佳方案，實現(xiàn)有效的客戶反應和科學決策。
     2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的商品化。最后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時調整其發(fā)展方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
     3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
     在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，通過知識交互平臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
     4.優(yōu)化資源，提高服務水平
     傳統(tǒng)的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難以提高貨運服務水平的問題。為保證及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。
     應用知識管理平臺，貨運企業(yè)可以根據貨運產品的供需特點將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的貨運設施、資源通過虛擬企業(yè)連接起來，經過科學規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運設施和服務優(yōu)勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務水平。
     在知識經濟時代，優(yōu)秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優(yōu)勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎。因此，貨運企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識管理潛能，運用有效的知識管理方式，從企業(yè)現(xiàn)有的知識管理水平、IT水平、管理水平出發(fā)，采取適當措施，逐步推進企業(yè)的知識管理進程
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